股票在哪里可以加杠杆 不止纯电怕冷：AAA权威实测，混动车型低温能效衰减同样显著

股票在哪里可以加杠杆不止纯电怕冷：AAA权威实测，混动车型低温能效衰减同样显著

近些年，电气化车型持续普及，纯电动车低温续航缩水已是大众共识，而混动车型常被视作耐寒、省油的折中优选。

近日，美国汽车协会(AAA)发布最新车辆温控测试报告，首次专项探究气温波动对混动车型能效的影响，刷新行业固有认知。

测试结果表明，混动车型同样难逃温度制约，严寒环境下燃油经济性衰减幅度超研究人员预期。同时对比数据显示，无论混动还是纯电，低温带来的能效衰减高于高温酷暑，尽管混动依托内燃机具备天然御寒优势，但电气化车型的温度痛点依旧普遍存在。

高低温实测数据出炉：低温损耗加剧，混动优势不及想象

本次测试选取市场主流在售车型，覆盖纯电、混动两大品类，样本具备较高参考价值。其中纯电动车型包含雪佛兰探界者(Equinox)EV、福特电马(Mustang Mach-E)、特斯拉Model Y，混动车型涵盖丰田普锐斯(Prius)、本田CR-V混动版、现代途胜(Tucson)混动版。

图片来源：雪佛兰

为保证测试客观严谨，本次测试车辆均放置在温控底盘测功机中完成试验，以24摄氏度作为常温基准温度，将车载空调恒定设置为22摄氏度恒温模式，高度还原日常通勤、出行的真实用车场景。

早在2019年，AAA仅针对纯电动车开展温变测试，时隔多年本次测试再度复盘纯电车型表现，重点评估热泵等新型热管理系统的优化效果。AAA汽车工程总监Greg Brannon坦言，虽然车企对热管理系统进行技术迭代，但纯电动车综合能效表现与2019年基本持平，新技术并未实现突破性改善。

从高温工况数据来看，35摄氏度酷热环境下两类车型能效小幅下滑，混动表现略逊于纯电。数据显示，纯电动车等效油耗(MPGe)下降10%，实际续航缩水8.5%；混动车型燃油经济性降幅达到12%。

相较于高温，低温对车辆能效的冲击更为猛烈，在零下7摄氏度严寒环境中，纯电动车等效油耗下降36%，续航缩水39%，相较于2019年39%、41%的降幅略有优化，改善幅度有限。而被寄予厚望的混动车型，燃油经济性大幅下滑23%，该损耗程度超机构事前预判。

从技术原理分析，两类车型均搭载动力电池，电池本身对温度敏感度极高，低温环境下内部活性降低，充放电效率与输出性能同步衰减。

二者核心差异在于动力结构：混动车型电池容量更小，且可回收内燃机余热供暖，无需像纯电动车那样消耗大量电能维持座舱温度。

即便如此，混动依旧无法规避低温能效损耗。此外，当前车企空调系统普遍优先保障座舱升温速度，贴合消费者舒适需求，但这种设计取舍会直接牺牲部分能效与续航，而多数车主也愿意接受该权衡。

用车成本随温度波动，车企迭代技术优化出行体验

气温变化不仅影响车辆能效，还直接增加车主用车成本，且低温带来的成本涨幅高于高温。AAA成本测算数据直观体现温差花销差异：零下7摄氏度环境下，混动车型每行驶1,000英里，燃油费用较常温增加28美元；纯电动车成本差距更为悬殊，居家充电每千英里多花费32美元，公共快充成本增加77美元。

35摄氏度高温环境下用车成本增幅相对温和，混动车型每千英里油费增加13美元，纯电居家充电、公共充电分别增加7美元、16美元，低温环境下出行经济性劣势更为明显。

面对全气候用车难题，多家车企持续打磨热管理技术，力求平衡座舱舒适度、燃油经济性与续航表现。现代汽车发言人Michele Tinson向《美国汽车新闻》透露，现代汽车打通混动、插混、纯电技术壁垒，实现技术经验互通复用，以三者平衡为研发核心，不断优化全车热管理效率。

本田研发部门发言人表示，本田依托车内外环境监测数据，智能调控燃油经济性与空调舒适度，最大化利用发动机余热供暖，降低额外能耗。

图片来源：本田汽车

据雪佛兰发言人Chad Lyons介绍，通用纯电动车搭载全套热管理系统，集成热管理器件、双冷却液回路与制冷剂回路，在保障座舱温控需求的同时，尽可能不牺牲续航。“这套系统可将电池组稳定在最佳温控区间，保证最优充放电性能，同时避免不必要的能源损耗。核心思路是充分回收可用余热，包括电力电子器件及整车系统废热，尽量减少额外制热耗能。”

针对普通车主，研究人员给出简易高效的节能实操建议。具备居家充电条件的用户，可在插枪状态下提前预热电池与座舱，该方式在低温环境下节能效果尤为显著；日常行车优先启用座椅加热、方向盘加热功能，摒弃高能耗的整舱暖风模式，无人乘坐区域无需升温，进一步降低能耗。

为优化电气化车型消费市场环境，Greg Brannon建议车企与监管机构完善信息披露机制，明确标注车辆低温性能数据，在能效标识中区分城市、高速不同工况续航。透明化的数据能够帮助消费者建立合理用车预期，减少实际用车落差，推动电气化车型普及落地。